Gremlins behind the camera

Радиоуправляемые вертолёты по праву считаются наиболее сложными из всех летающих моделей. Пилот должен обладать не только молниеносной реакцией, но и развитым пространственным воображением: если вертолёт "смотрит" на тебя, все горизонтальные органы управления инвертируются. А если мы видим вертолёт в профиль и при этом летим винтом вниз.. You get the idea.

На данный момент я раздолбал в хлам кабину, три раза гнул главную ось, расфигачил три пары лопастей и вызвал приступ острой шизофрении у ушибленного гироскопа. В результате "хвостом к себе" и "в профиль" летаю вполне уверенно, да. "Носом к себе" - пока только на симуляторе. Адреналина - море.

Ниже - небольшая подборка из жизни пилотов "вертушек" 60-го и 90-го класса (ротор до полутора метров в диаметре). Фолд (когда лопасть не выдерживает перегрузки и ломается), бум страйк (когда лопасть от перегрузки бьёт по хвостовому выносу), и так далее. Каждое такое крушение обходится от тысячи до двух тысяч долларов. Не удивлюсь, если подготовка "радиопилотов" стоит дороже, чем подготовка пилотов настоящих "вертушек"..

PS: Выбор музыки просто шикарный под такую нарезку. Alan Szabo под ехидное "watch me navigate" - это нечто.

PPS: Агонизирующие останки вертолёта после первого явления Алана - это не идиотизм пилота, просто приёмник от удара умер. Первый рефлекс, который следует заучить всякому начинающему RC пилоту (у меня на это ушло меньше дня) - при неминуемой катастрофе глушить мотор. Даже если это всего лишь удар концом лопасти о препятствие. Так что подобная агония - верный признак того, что мотор заглушить не удалось по причине смерти радиотракта.

И рыдающего пилота я понимаю на все сто. С подобной техникой срастаешься так, что любое повреждение воспринимается как личная травма. А если учесть, сколько времени занимает настройка и подбор параметров у такого сложного оборудования.. Да что там говорить: ослабь дельта-ремешок (никоновский, между прочим!) на моём Марке на пару миллиметров - и я всю съёмку буду, хм, на авторотации