Gremlins behind the camera

100 ампер, мамадорогая. 24 вольта.

- Познакомился сегодня с кучей толстопузых буржуинов, явно сбежавших с революционного плаката. Большинство считает себя "self made" миллионерами. На практике же - наиболее близкая к "self made" история начинается с "взял в банке кредит на 2.5 миллиона под залог бабушкиной персиковой фермы, которая мне всё равно на хрен не нужна". Ну ёб твою мать, девочка.

- Местный вертолётный гуру, помогая мне фиксить баги в бортовой электронике Скитера, увлёкся и влетел в стену. Я, говорит, каждый день пилотирую 5-10 чужих вертолётов, и за крайние полтора года ни одного не разбил. А ты, говорит, всю статистику испортил. Огорчились оба, причём гуру - сильнее. Как-никак, ему теперь кучу запчастей покупать для ремонта. Хе-хе.

- Лизавета с подвеской для камеры - сенсация года в вертолётном клубе. Сперва народ бился об заклад, что она вообще не взлетит, потому что подвеска слишком тяжёлая. Потом - что будет шуметь и вибрировать от перегрузки. После первого же демонстрационного полёта - спорили, почему она летает так легко и практически бесшумно. Вертолётные гуры со всего штата украдкой клянчили список того, из чего я её собрал, а особо нахальные просили и настройки электроники выписать. Показал им их собственные охреневшие физиономии, снятые с высоты 500 метров; был приглашён консультировать проект, посвящённый UAV-съёмке, на CNN. Отказался.

- Утром выложу на ebay очередную порцию барахла от Чака, включая D2Hs, D70s, 70-200/2.8 VR, а также токиновские 12-24 и 28-80. Плюс макромех. Плюс.. там ещё гора всего, но это самое вкусное. Если кому надо - имейте в виду, ага.

Continue reading »

Из останков безвременно почившей Бритвы и каких попало запчастей собрал летающее нечто.

Нечто имеет всего один несущий ротор (против двух у Бритвы).
Нечто имеет Bell-Hiller mixing, как у взрослых машин. И гироскоп. И симметричные лопасти, то есть способно летать вверх тормашками.
Запчасти от CX2, CP Pro, Axe CP, Walkera и, чтоб не скучно было, от Trex 450.
Плюс куча компонентов совсем уж неведомого происхождения (например, костыль хвостового выноса сделан из старой блесны).
Трёхфазный асинхронный движок, привод несущего ротора с хабом авторотации.
И ещё один движок, в жопе - для хвостового ротора.
Поскольку этот движок отвечает за удержание курса и повороты, он периодически делает пронзительное "бззь".

Поэтому летающее нечто получило имя Скитер (Skeeter).
В длину - как блок сигарет. Бззь.

- Шесть съёмок за четыре дня - сдохнуть можно. Теперь всё это ещё и обрабатывать, мамадорогая.

- Когда "second best" фотографиня-событийщица мира при виде кадра на экране твоей камеры роняет челюсть и умоляет рассказать, как ты это сделал - хочется забронзоветь.

Continue reading »

Никакого фана в кадре, просто делаю "пятнашки" по трём точкам в ночи с расстояния метров эдак 15-16. Для чайника совсем неплохо рулю, хехе.

PS: Отличная метафора с одного японского сайта, посвящённого радиоуправляемым вертолётам: "пилотировать эту штуку - всё равно что катать мраморный шарик по зеркалу, только в данном случае вы это делаете по радио, а зеркало ещё и вращается".

В девичестве - T-rex 450SE V2, то есть ящер, вернее ящерица (про женский род помните?). То есть, lizard. "Лиза-Лизка-Лизавета" само собой напрашивается, ага.

Можно было бы написать мемуар "как из коробки болтов и пачки обрезков углепластика, которые должны бы друг к другу подходить, но не подходят, собрать рабочий вертолёт". Но не буду, пожалуй. Лучше пойду полетаю.

Высота порядка 100 метров, скорость около 30 км/ч, ветер на земле - полностью отсутствует на радость комарам. Но там, наверху, Борей (поймаю - уши оборву) решил отмочить первоапрельскую хохму. Дунул. От души так. Прямо на несчастную Бритву.

Поясню для тех, кто не в теме. Бритва - вертолёт с коаксиальным ротором, лопасти которого имеют фиксированный угол атаки. По мнению большинства экспертов, летать быстрее 2-5 км/ч она не может принципиально. А уж забираться выше 20 метров - и подавно. Это крошечная комнатная модель, совершенно не способная на какие-либо резкие движения; то, что я её поднял так высоко и разогнал до такой скорости - ну, всё равно что на велосипеде гнаться за гоночным болидом. Мягко говоря, запредельно.

Но внезапный порыв встречного ветра на такой запредельной (для Бритвы) скорости - это совсем уж перешло все границы. Сперва, по-видимому, произошёл классический для коаксиалов blade clash (это когда кончики лопастей, вращающихся в противоположных направлениях, ударяются друг о друга). Вертолёт сразу потерял половину лопастей (при клаше они разлетаются как стекло), клюнул носом и пошёл в штопор, периодически переворачиваясь кверху пузом. Я попытался его выровнять, и даже почти в этом преуспел, но тут сгорел правый мотор. Пришлось срочно отключать левый мотор и наблюдать закон всемирного тяготения в действии. Хорошо хоть не на крышу грохнулась!

Минус кабина, минус правый мотор, минус батарейный отсек, минус задний стабилизатор, минус внешняя ось, минус внутренняя ось, минус обе приводные шестерни, минус обе пары лопастей, минус шестерня в одном из сервоприводов, минус swashplate (как это бюдит сказать рюски?), минус flybar (опять же, не знаю русского аналога). Аккумулятор сильно помят, но не взорвался - и то хлеб. Вся электроника жива и чувствует себя прекрасно, даже гироскоп обделался лёгким испугом.

А теперь скажите, как называется ремонт машины, стоимость которого превышает 80% стоимости покупки новой машины? Правильно, total loss. Однажды я верну Бритву к жизни и даже буду её гонять по дому долгими зимними вечерами. Но пока я лучше за те же деньги соберу вертолёт потяжелее, чтобы на улице спокойно летать при мало-мальском ветре.

…вертолёты тоже.

Понятия не имею, где это снято и что именно происходит (похоже на большой тренинг для пилотов, но почему винтокрылы сплошь 50-90 классов? это не для новичков машины!), но выглядит это, мягко говоря, душераздирающе.

Радиоуправляемые вертолёты по праву считаются наиболее сложными из всех летающих моделей. Пилот должен обладать не только молниеносной реакцией, но и развитым пространственным воображением: если вертолёт "смотрит" на тебя, все горизонтальные органы управления инвертируются. А если мы видим вертолёт в профиль и при этом летим винтом вниз.. You get the idea.

На данный момент я раздолбал в хлам кабину, три раза гнул главную ось, расфигачил три пары лопастей и вызвал приступ острой шизофрении у ушибленного гироскопа. В результате "хвостом к себе" и "в профиль" летаю вполне уверенно, да. "Носом к себе" - пока только на симуляторе. Адреналина - море.

Ниже - небольшая подборка из жизни пилотов "вертушек" 60-го и 90-го класса (ротор до полутора метров в диаметре). Фолд (когда лопасть не выдерживает перегрузки и ломается), бум страйк (когда лопасть от перегрузки бьёт по хвостовому выносу), и так далее. Каждое такое крушение обходится от тысячи до двух тысяч долларов. Не удивлюсь, если подготовка "радиопилотов" стоит дороже, чем подготовка пилотов настоящих "вертушек"..

PS: Выбор музыки просто шикарный под такую нарезку. Alan Szabo под ехидное "watch me navigate" - это нечто.

PPS: Агонизирующие останки вертолёта после первого явления Алана - это не идиотизм пилота, просто приёмник от удара умер. Первый рефлекс, который следует заучить всякому начинающему RC пилоту (у меня на это ушло меньше дня) - при неминуемой катастрофе глушить мотор. Даже если это всего лишь удар концом лопасти о препятствие. Так что подобная агония - верный признак того, что мотор заглушить не удалось по причине смерти радиотракта.

И рыдающего пилота я понимаю на все сто. С подобной техникой срастаешься так, что любое повреждение воспринимается как личная травма. А если учесть, сколько времени занимает настройка и подбор параметров у такого сложного оборудования.. Да что там говорить: ослабь дельта-ремешок (никоновский, между прочим!) на моём Марке на пару миллиметров - и я всю съёмку буду, хм, на авторотации

Погода была, как на заказ - полный штиль. Впервые выгуливал свою Бритву^* на улице. Побаловался с зависаниями на разных высотах, потом осмелел - и стал порхать над крышами. Адреналина в крови - будто я не радиоуправляемую модель выгуливал, а на горных лыжах по незнакомому склону рассекал. Ух.

Неожиданно почувствовал себя гаммельнским крысоловом - дети сбежались со всех окрестных улиц. Особенно развеселил комментарий одного карапуза - "я, пожалуй, сперва на такую штуку денег накоплю, и только потом буду копить на машину!". Это, я считаю, очень правильный карапуз. А как минимум пятеро детей сходу решили записываться в военно-воздушные силы. Вот как рекрутерствовать-то надо!

^* на случай, если вы не знали: в английском языке и корабль, и воздушное судно - женского рода.